اللغز الذي خلفه التاريخ

في تاريخ الهندسة الكهربائية المحلية ، تميز عام 1893 بحدثين لا علاقة لهما. في هذا الوقت ، تم إنشاء واحد من أولى المعاهد الكهروتقنية في العالم في سان بطرسبرغ وتم تشغيل محطة الطاقة في مصعد نوفوروسيسك. لقد حدث ذلك بعد مرور عام على أن رئيس قسم الهندسة الكهربائية في هذا المعهد M.A.Shatelen انتهى بالصدفة في نوفوروسيسك وزار المصعد. غادر هنا ، مصدومًا لما رآه. ما ضرب البروفيسور متروبوليتان؟

كان من الصعب مفاجأة أهم متخصص في الهندسة الكهربائية في روسيا. كان هو نفسه فيزيائيًا تخصص في مجال الكهرباء في الفترة 1888-1889 ، وحسّن معرفته في فرنسا (مسقط رأس كولومب وأمبير) ، وبعد أن حصل على شهادة ، انتقل من العمل إلى رئيس الطهاة في شركة إديسون ، التي ابتكرت أول محطة كهرباء في المنطقة.

بعد ذلك بقليل في مجلة "الكهرباء" رقم 19-20 لعام 1895. ظهر مقاله ، حيث يمكن للمرء قراءة ما يلي: "محطات مثل نوفوروسيسك لها أهمية كبيرة في انتشار استخدام الكهرباء. عندما يرى المهندسون والفنيون مثل هذه المحطات ، يمكنهم التأكد من أن استخدام الكهرباء في نقل الطاقة مسألة بسيطة للغاية ويمكنهم التغلب على تحيزهم ضدها. "

لم يكن لدى الأستاذ سوى القليل من الوقت للتعرف على المحطة ولم يستطع هو بنفسه إعداد مقالة كاملة ، وقد انتهى الأمر بعبارة: "سيكون من الرائع أن ينشر منظم المحطة تفاصيل بنائها وتشغيلها." ما هي الأسباب التي منعت ظهور مثل هذا المقال في المجلة في ذلك الوقت غير معروف. لكنها لا تزال تظهر ، على الرغم من أنها في عام 1953.

من المحتمل أن يكون القارئ الحديث محيرًا تمامًا من التحيزات المتعلقة بالكهرباء في تلك الأوقات غير البعيدة. ولكن هذا هو بالضبط ذلك. الشخص العادي لا يريد دائمًا إدخال الضوء الكهربائي ، معتبرًا أنه ساطع ومضر بالصحة. من بين المتخصصين الذين قدموا هذه الإضاءة ، كانت هناك مواجهة غير قابلة للتوفيق في نظام تزويد الطاقة للمنشآت - التيار المباشر أو التيار المتردد. لقد تخطت هذه العداوة جميع حدود المنافسة الصناعية ، والتي يُعرف عنها أنها محرك التقدم.

كان من الأسهل استقبال التيار المتردد ، وأقل تكلفة للنقل عبر مسافات طويلة ، وتم تحويله بسهولة تحت أي جهد. لكن المحركات AC يجب أن تكون غير مجهولة قبل العمل ، ولا يمكن تعديل عدد الثورات في دواراتها. لذلك ، لم تكن مناسبة للاستخدام ، على سبيل المثال ، في الترام.

كان التيار المباشر جيدًا للجميع ، لكنه لم يتحول ، وبالتالي لم يكن مناسبًا لنقل الطاقة إلى مسافات تزيد عن كيلومتر واحد بسبب الخسائر الكبيرة. وبالتالي ، حتى في مدينة كبيرة جدًا ، كان من الضروري بناء العديد من محطات الطاقة.

في تلك السنوات ، سار تطور الرأسمالية بسرعة لدرجة أن المنافسين ، من أجل الحصول على أوامر بالكهرباء ، قاموا بضرب العدو ، كما يقولون ، أسفل الحزام. شاركت النجوم من الدرجة الأولى في الصراع. لذلك قال إديسون ، أحد مؤيدي التيار المباشر ، في أحد المعارض الكهربائية إنه لا يريد رؤية محركات التيار المتردد ، ولكن أيضًا أن يسمع عنها. وقارنت وضع الكابلات عالية الجهد تحت الأرض مع وضع الديناميت تحت شوارع المدن.

جعل أنصاره الرهان الرئيسي في النضال من أجل السلامة الكهربائية. يجب القول أنه بالمعنى البيولوجي ، التيار المتناوب أكثر خطورة من التيار المباشر. في شوارع المدن الأمريكية ، عُقدت معارض حيث قُتل مئات الكلاب والخنازير وحتى الخيول علنًا ، بالطبع ، من التيار المتناوب. كان ذروة السخرية قرار الكونغرس الأمريكي بإدخال الصعق بالكهرباء للمجرمين. بالمناسبة ، القائمة حتى يومنا هذا.

يمكن لمؤيدي التيار المتناوب أن يقدموا طاقة وحماسًا أرخص فقط في إزالة أوجه القصور التي أشار إليها المنافسون. وكان العيب الرئيسي في نظامهم المحركات الكهربائية. تم اقتراح الحل لهذه القضية من قبل مواطننا M.O.Dolivo-Dobrovolsky. اقترح نظامًا ثلاثي المراحل للتيارات الكهربائية والمحرك الكهربائي الأكثر موثوقية لذلك. لم يتم تنظيم سرعة دورانها ، ولكن لم يكن هناك أي اتصال كهربائي فيها وانخفضت صيانتها فقط لتزييت المحامل.

ومع ذلك ، فإن بساطة التصميم لا تعني فهمًا سهلاً لمفهوم مجال مغناطيسي دوار ينشأ في مثل هذا المحرك. بدأت مرحلة جديدة في تطور علم الكهرباء ، عندما كان من المستحيل شرح تأثير التيارات الكهربائية ، مثل الماء في أنابيب المياه. هنا كانت مسألة العمليات التذبذبية ، والسعات ومراحل التذبذبات ، والتي لا يمكن فهمها إلا من قبل شخص مدرب.

في عام 1891 أظهر Dolivo-Dobrovolsky نظامه بنجاح في معرض في Frakfurt am Main. في عام 1893 في نوفوروسيسك ، كانت هناك محطة طاقة ثلاثية الطور بطاقة أكثر من 1000 كيلووات تعمل بالفعل في المصعد. من كان الرجل الذي أهمل رأي إديسون وتوقع تطور الهندسة الكهربائية في العالم قبل قرن على الأقل؟

M.A.Shatelen يكتب في مقالته: "باني المهندس المصاعد ألكسندر نيكولاييفيتش Shensnovich قررت تطبيق توزيع الطاقة الكهربائية." وعلاوة على ذلك: "تم بناء المحطة والآلات بأكملها تحت إشراف A.N.Shensnovich ، الذي هو حاليا على رأس القضية." لوحة تذكارية معلقة على المبنى السابق لمحطة الطاقة ، والتي تعبر عن امتنانها لأحفاد هذا الرجل ، وهو مهندس سكة حديد. يبدو أن كل شيء واضح. بنى مهندسو السكك الحديدية الروسية في مطلع القرن العشرين أكبر سكة حديد عبر سيبيريا في العالم ، ومئات من الجسور والأنفاق ، والآلاف من الهياكل المختلفة ، يمكنهم القيام بالكثير. لكنهم لم يتمكنوا من اختيار نظام الطاقة للمحركات الكهربائية. لا توبيخهم ، لكنهم لم يمتلكوا مثل هذه المعرفة.

إي إن شينزنوفيتش

لا نريد بأي حال من الأحوال تقليل مزايا A.N. Shensnovich في تطوير تيار ثلاثي المراحل. ولكن لا يزال لم يكن الأول. مولدات ومحركات منخفضة الطاقة للتيار ثلاثي الأطوار مباشرة بعد المعرض الكهربائي في عام 1891. بدأت على الفور لإنتاج في سويسرا ، وذلك باستخدام تيارات الجبال لأغراض الطاقة. لقد صنعوا شركة براون-بوفري الخاصة بهم. لكن قوتهم بعشرة حصانا لا يمكن أن تسمى محطات توليد الطاقة.

شيء آخر هو عندما يدعو المهندس الكهربائي الموهوب ن. تسلا إلى استخدام أنظمة ثنائية الطور في أكبر محطة للطاقة الكهرومائية في العالم قيد الإنشاء في شلالات نياغارا ، والتي بالكاد تجد التطبيق

يقوم ألكساندر نيكولاييفيتش ، باستخدام مخططات Brown-Boveri ، بترتيب إنتاج الآلات الكهربائية على الفور ، لأن ترتيبها البسيط يسمح بذلك. مع هذا ، يقتل عصفورين بحجر واحد في وقت واحد - يسرع العملية ويعد على الفور موظفي الصيانة في المستقبل من كهربائيين. لذلك ، تم بناء محطة توليد الطاقة الجاهزة في غضون عامين فقط. لقد كان نوعًا من العمل الفذ ، و A.N.Shensnovich محق جدًا في مكانه في تاريخنا.

ولكن يبقى السؤال مفتوحاً ، من الذي دفعه إلى إيجاد أفضل حل للمشكلة. من الذي عارض آراء المخترعين العظماء N. Tesla و T. Edison وربحاها؟ يمكن أن يكون هذا الشخص مواطننا؟

نعم يستطيع! وهذا ليس مستغربا. من المعروف أن P.N.Yablochkov كان أول من اكتشف الاستخدام الواسع النطاق للتيار المتردد. اخترع M.O.Dolivo-Dobrovolsky محرك ثلاثي المراحل ، والذي لا يزال يعمل حتى اليوم. كان هناك أيضًا مخترعون آخرون يعملون من أجل الدفاع عن روسيا. بادئ ذي بدء ، يجب الإشارة إلى أسماء P.L. Schilling ، مخترع التلغراف ، والأكاديمي B.S. Jacobi ، منشئ لغم بحري به انفجار كهربائي.

من المعروف أن روسيا خسرت حرب القرم ، ولكن بفضل حقول الألغام في بحر البلطيق ، وقعت الأعمال القتالية فقط على البحر الأسود ، وعلى الأرض ، في سيفاستوبول ، فزنا في حرب الألغام من إنجلترا وفرنسا. كل هذا يرجع إلى حقيقة أن البحرية كان لديها فئة ضباط الألغام ، حيث فهم ضباط البحرية أحدث الإنجازات في العلوم الكهربائية. يمكن تمييز مستوى المعلمين من خلال اسمين على الأقل: الأكاديمي ب. س. ياكوبي ، مخترع التشكيل الكهربائي ، والأستاذ إيه. إس. بوبوف ، مخترع الراديو.

من بين معلمي فئة ضباط الألغام طالبه السابق ، وهو خريج الفئة الأولى ، إدوارد نيكولاييفيتش شيننسوفيتش. وهذا هو ، شقيق منظم محطة توليد الكهرباء نوفوروسيسك. في وقت لاحق ، نائب الأميرال ، رئيس مفرزة التدريب والألغام لأسطول البلطيق. من المعروف أنه ، كأفضل متخصص ، تم إرساله إلى معرض باريس في وقت واحد للتعرف على آخر الإنجازات في مجال الهندسة الكهربائية ، ومن ثم إلى إنجلترا ثم إلى فرنسا مرة أخرى.

هو الذي كان على دراية بجميع المنتجات الجديدة للهندسة الكهربائية ، وفهم بعمق جميع إمكانيات الأنظمة الحالية ، ومزاياها وعيوبها ، وعلى الأرجح يمكن أن ينصح شقيقه بالقيام بالاختيار الصحيح. رغم أنه من المفارقات أنه كان عليه أن يتعامل مع التيار المباشر حتى نهاية حياته. يعتبر أحد أوائل منظمي الأسطول البحري في روسيا. والغواصات تعمل ، كما تعلمون ، على البطاريات. حتى نهاية حياته ، كان عضواً في مجلس الأميرالية ورئيس مفرزة التدريب والألغام في أسطول البلطيق.

يحتوي متحف نوفوروسيسك التاريخي على مواد تتعلق بمحطة توليد كهرباء وحتى صورة لألف. لا شيء من هذا يتعلق بشقيقه ، على الرغم من أن الأنشطة البحرية لإدوارد نيكولاييفيتش مغطاة جيدًا في الصحافة حول تاريخ الأسطول في روسيا. إنه بطل الحرب الروسية اليابانية ، وقد تم مؤخرًا نشر كتاب لمذكراته حول تلك الأحداث (1999).

لقد حدث بطريقة أو بأخرى أنه لا يوجد شيء معروف عن هؤلاء الناس ، الذين قدموا مساهمة حاسمة في تاريخ تطور مدينتنا الساحلية. لا توجد حتى القبور ، ولكن أي الأزهار يمكن أن توضع. غادر الكسندر نيكولاييفيتش عام 1917 إلى فلاديفوستوك لاستلام قاطرات البخار الجديدة. على هذه الآثار من حياته تضيع. توفي إدوارد نيكولاييفيتش عام 1910 ودُفن في مقبرة فيبورغ بسانت بطرسبرغ. لم يتم الحفاظ على المقبرة.