شاحن عالمي صغير SkyRC iMax B6 لأي بطارية

أقدم لمحة عامة عن الشحن الصغير SkyRC iMax B6.

التعليمات باللغة الإنجليزية فقط.

يتم تغليف الجهاز نفسه في كيس ناعم.

الكابلات المدرجة.

يتم لصق علامة تحذير على الشاشة تفيد أنه إذا حدث خطأ ما - يجب إلقاء اللوم عليه ، لم يتبق شيء دون مراقبة :)

الإصدار الأولي من البرامج الثابتة هو V1.10.

تم تحديث البرنامج الثابت على الإصدار V1.12 - لقد أضاف القدرة على شحن الليثيوم دون موازنة ، مما قد يكون مفيدًا في بعض الأحيان وخطيرًا في بعض الأحيان.

لم يكن من الممكن فلاش تحت Win8.1 - كان وميض تحت Wn7 مع لغة التبديل إلى اللغة الإنجليزية. كما اتضح فيما بعد ، كان من الضروري تشغيل البرنامج نيابة عن المسؤول. تحت ويندوز إكس بي ، رفض البرنامج لبدء. تمت كتابة كيفية التعامل مع هذه التهمة عدة مرات في مراجعات أخرى (الروابط أدناه) وليس من المنطقي أن نكررها ، مما يؤدي إلى تضخيم المراجعة ، لذلك سأحاول أن أخبر المعلومات الجديدة فقط.

تفكيك الشحن بسيط للغاية - على 8 مسامير من النهايات.

مروحة تبريد صغيرة غير قياسية 25 × 25 × 7 ملم عند 15 فولت.

المروحة نادرة جدًا لدرجة أنه حتى كتالوج الشركة المصنعة لم يكن لديه ، يبدو أنها تصنع حسب الطلب ...

درجة حرارة تشغيل المروحة 40 جرامًا ، والإغلاق 35 جرامًا ، ويعمل عن طريق نفخ الهواء الساخن. عند التسخين ، يتم تشغيل المروحة فورًا بجهد إدخال كامل ، وبالتالي ، يتم تحديد سرعة الدوران بواسطة جهد الدخل. بفضل الجهد الذي يزيد عن 15 فولت ، ستزيد المروحة من التحميل الزائد وتحدث الكثير من الضوضاء.

بعد ذلك ، يتم فك اللوحة من الغطاء السفلي.

وهنا هي ، الجمال :)

جمعت بدقة ، لحام عالية الجودة ، وتدفق غسلها تقريبا. القطع العادية لقياس التيار السلكي هي 0.03 أوم لمراقبة تيار دائرة الشحن و 0.1 أوم لمراقبة تيار تفريغ الدائرة.

أسلاك كاملة من الجودة العادية ، ملحومة التماسيح.

يمكن توصيل جهاز استشعار درجة الحرارة الخارجية للشحن: SK-600040-01 ذات العلامات التجارية

أو محلية الصنع على أساس LM35DZ

يقع جهاز استشعار درجة الحرارة الداخلية مباشرة بالقرب من الترانزستور تأثير حقل التفريغ.

يأخذ الشحن في الاعتبار انخفاض الجهد على أسلاك التوصيل أثناء تدفق التيارات وتفريغ الشحنات (المعلمة مجموعة المقاومة). يتم حفظ قيمة المعلمة حتى عند إعادة تعيين الإعدادات الافتراضية. أنا لا أوصي بتغيير هذه القيمة بشكل طائش.

تتمتع أسلاك التوصيل الموز التمساح T-T بمقاومة إجمالية حقيقية تبلغ 38 متر مكعب ، والقيمة المثلى هي مجموعة المقاومة = 85

بعض مواطن الخلل البرمجيات:

• لا توجد إمكانية لضبط شحن وتفريغ الجهد على بطاريات Pb;

• الليثيوم في وضع الشحن القياسي يشحن البطارية إلى انخفاض التيار من 0.1A أو أقل ، بغض النظر عن الإعداد الحالي للشحن ، وهذا غير صحيح ، ل يجب أن يكون تيار الشحن النهائي حوالي 10٪ من التيار المحدد;

• في أوضاع NiCd و NiMH Auto Charge ، قد يتجاوز تيار الشحن الحد المحدد ، على سبيل المثال ، تعيين 0.2A ، ويبلغ الشحن 0.6A;

• في صيغتي NiCd و NiMH ، تعتبر مصيد دلتا غير مستقرة للغاية وأعلى بكثير من المحدد في الإعدادات - وهذا يمكن أن يؤدي إلى الشحن الزائد للبطاريات.

عندما تم تعيين الحد الأدنى من دلتا 4mV / Cell (افتراضي) في وسائط NiCd و NiMH ، تم إيقاف الشحن عندما انخفض الجهد بمقدار 10-20mV. في بعض الأحيان ، يتخطى الدلتا عمومًا ويشحن البطارية حتى يصبح الجو حارًا جدًا :(

فلماذا يحدث هذا؟ الحقيقة هي أن وحدة التحكم غير قادرة جسديًا على ملاحظة الفرق بين 4 و 5 مللي فولت نظرًا لوجود مقسم جهد قدره 1: 7.47 عند مدخل و 12 بت من ADC (المنفصل هو حوالي 10 مللي فولت).

لذلك ، عند شحن NiCd و NiMH ، يجب عليك إما الحد من السعة المراد ملؤها أو استخدام مستشعر درجة الحرارة الخارجي.

جدول المراسلات بين مجموعة التفريغ الحالية الحالية في وضع Pb في الجهد من 2-2.5V:

يؤدي تشغيل المروحة إلى زيادة في إخراج التيار بمقدار 0.01A.

الخطأ في ضبط التيارات منخفضة التفريغ كبير جدًا - لا يتم تقدير التيار بشكل كبير (خاصة في حدود 0.2-0.8 ألف).هذا هو السبب في أن سعة البطارية المعروضة عند التفريغ غالبًا تتجاوز سعة الفيضان. يبدو أن معايرة البرنامج لتيار التفريغ لم يتم تنفيذها على الإطلاق. بالنسبة للليثيوم ، يتم الحصول على تيار التصريف الأمثل مع الحد الأدنى من الخطأ عند تيار قدره 1.0 A ، في حين أن القدرة المقاسة سيتم المبالغة فيها بنسبة 3.5 ٪.

في الوضع السريع ، يتم شحن الليثيوم حتى ينخفض ​​تيار الشحن إلى 50٪ أو أقل لمدة 1.5 دقيقة. في هذه الحالة ، لا يتم شحن البطارية بالكامل (حتى حوالي 95٪).

يشحن ليثيوم في وضع الشحن إلى أن ينخفض ​​تيار الشحن إلى 0.1A أو أقل لمدة 1.5 دقيقة ، بغض النظر عن إعداد تيار الشحن.

شحنات LiPo تصل إلى 4.20V لكل خلية (يمكن ضبط 4.18-4.25V) ، تصريف يصل إلى 3.20V لكل خلية (يمكن تعديل 3.0-3.3V).

شحن Li-Ion يصل إلى 4.10 فولت لكل خلية (يمكن ضبط 4.08-4.20 فولت) ، التصريف يصل إلى 3.10 فولت لكل خلية (2.9-3.2 فولت يمكن تعديلها).

شحنات Li-Fe تصل إلى 3.60V لكل خلية (يمكن ضبط 3.58-3.70V) ، وتفريغ يصل إلى 2.80V (يمكن تعديل 2.6-2.9V).

شحنات الرصاص تصل إلى 2.4V لكل خلية (بدون تعديل) وانخفاض الحالي بنسبة 10 ٪ أو أقل لمدة 10 ثانية.

الجهد النهائي لتفريغ الرصاص هو 1.8V لكل خلية (بدون تعديل) ودون تأخير.

في وضع شحن NiCd و NMH ، يتم توفير جهد الشحن دون التحقق من اتصال البطارية ، وفي الوقت نفسه ، يظهر ما يصل إلى 26V الجهد في الإخراج. حماية ماس كهربائى لا يعمل - كن حذرا!

في هذا الوضع ، يعطل شحن كل 30 ثانية تيار الشحن لمدة 2 ثانية للتحكم الدقيق في الجهد على البطاريات. هذا هو التوتر الذي يظهر.

إن جهد الدخل المقيس مبالغة قليلاً - في 12.00V حقيقي فإنه يظهر 12.18V.

عندما يكون جهد الدخل أقل من 10 فولت ، يتم عرض DC IN TOO LOW على الشاشة.

عندما يزيد جهد الدخل عن 18 فولت ، يتم عرض DC IN TOO HI (جهد الدخل العالي) على الشاشة.

تعتمد أقصى طاقة خرج للشحن إلى حد كبير على حجم جهد الدخل. إنها تنتج الطاقة الكاملة فقط بجهد إدخال يبلغ 15 فولت أو أكثر. لا عجب أن PSU الأصلي لديه الجهد من 15V بالضبط.

قطعة من طاقة الخرج الفعلية على كامل النطاق المسموح به لقيم الجهد الكهربائي:

قدرة الشحن القصوى البالغة 63 واط تتجاوز 60 واط المعلنة لأن التيار الفعلي يتجاوز القيمة المعروضة.

لسوء الحظ ، البرامج الثابتة البديلة ليست متاحة بعد.

المعايرة الذاتية ليست متاحة بعد.

الاستنتاجات: بدون شك ، يعد شحن B6 mini أمرًا مثيرًا للاهتمام ، وعلى الرغم من أوجه القصور ، فإنه يسعد بعمله. إمكانات هذه الرسوم محدودة حتى الآن بسبب رغبة الشركة المصنعة ، التي ليست في عجلة من أمرها لتصحيح أخطاء البرامج على الأقل.