جهاز محلي الصنع لحماية المحرك من ظروف المرحلة الزائدة والحمل الزائد

كعناصر نموذجية لحماية المحرك ، وغالبا ما تستخدم المرحلات الكهروحرارية. يضطر المصممون إلى المبالغة في تقدير تقدير التيار لهذه التبديلات ، بحيث لا توجد رحلات عند بدء التشغيل. موثوقية هذه الحماية منخفضة ، ونسبة كبيرة من المحركات تفشل أثناء التشغيل.

تتميز دائرة جهاز حماية المحرك (انظر الشكل) من أوضاع خارج المرحلة والحمل الزائد بزيادة الموثوقية. تشكل الترانزستورات VT1 و VT2 مع العناصر المتصلة بها تناظرية لدينومترية ، حيث يعتمد جهد التبديل (Uin) على نسبة R6 / R7. مع التصنيفات المبينة في الرسم البياني 30 فولت < Uعلى <36 V في نطاق درجة الحرارة -15

تُشكِّل المقاومات R1 ... R3 حاجزًا متجهًا ، يكون الناتج عنده 0 ، إذا كان المحرك كامل الطور. المحول T1 هو مستشعر التيار لمرحلة واحدة من المحرك الكهربائي.

يتم توصيل مخرجات المستشعر الحالي و adder المتجه إلى مقوم مصنوع على الثنائيات VD1 ... VD3. في الوضع العادي ، يتم تحديد الجهد عند إخراج المقوم بالتيار في اللولب الأولي T1 ونسبة المنعطفات wl / w2. باستخدام المقاوم R4 ، يتم تعيين هذا الجهد أدناه U على VT1 و VT2.

في حالة حدوث عطل في الطور أو زيادة الحمل الزائد للمحرك ، فإن الجهد يحدث عند إخراج المقوم ، سيتجاوز Uon ، سيتم فتح الترانزستورات VT1 ، VT2 ، وسيتم تنشيط التتابع KV1. سوف الاتصالات KV1.1 كسر دائرة قفل بداية مغناطيسيةوسيتم إيقاف المحرك. جهات اتصال KV1.2 تمنع ترانزستورات VT1 و VT2 ، وتعد الدائرة لدورة العمل التالية. تعتمد سرعة استجابة الحماية على سعة مكثف SZ. تعتمد مدة نبضة التبديل الخاصة بالمرحل KV1 على مقاومة اللولب KV1 وسعة المكثف SZ. ضمن حدود معينة ، يمكن تغيير سرعة الحماية عن طريق تحديد القيم C1 ، C2 ، R1 - R3.

جميع الأجزاء باستثناء R1 ... R3 و T1 مثبتة على لوحة دوائر مطبوعة. بعد تجميع اللوحة ، تحتاج إلى توصيل الفولتميتر بـ SZ ، وبتطبيق جهد بديل يتراوح بين 20-24 فولت إلى أحد مدخلات المقوم (C1 أو C2) ، تحقق من فولطية التبديل VT1 و VT2. إذا لزم الأمر ، حدد مقاومة المقاوم R6. سيتم تشغيل ترحيل KV1 بشكل دوري. وضع اللمسات الأخيرة على المخطط على المحرك الحالي. أولاً ، تحتاج إلى تحديد عدد المنعطفات w1 خلال المنعطفات 1-10 (حسب قوة المحرك) ، بحيث يتم توفيرها في الوضع العادي 22-24 فولت إلى سلسلة R4 ، R5. يحدد المقاوم R4 عتبة حماية التحميل الزائد. إذا حدث التحفيز عند بدء التشغيل ، فمن الضروري زيادة سعة مكثف SZ دون تغيير موضع محرك R4. بعد ذلك ، تحقق من تشغيل الدائرة ، ومحاكاة الوضع في الطور.

نظرًا لأن الثنائيات المقومية VD1 ... VD4 ، يمكن استخدام أي ثنائيات المقوم ذات Ure> 100 V والتيار الذي يزيد عن 30 مللي أمبير. يمكن استبدال الترانزستورات VT1 ، VT2 بـ KT361 أو KT315. ترحيل KV1 لمدة 24 فولت مع جهات اتصال مناسبة للتبديل في دوائر التيار المتردد 220 فولت.

في المحول T1 ، من الأفضل استخدام نواة الشريط القابلة للطي مع قسم 2-4 سم 2. يمكن لف الملف الثانوي بسلك من 0.15-0.2 مم 1000-1500 المنعطف ، والأسلاك الأولية بسلك تصاعد من قسم مناسب. يجب تثبيت المقاومات R1 ... R3 مباشرة على المحرك ، مع ملء القار لحماية ضد الرطوبة.