كيف يتم ترتيب أجهزة استشعار السرعة الإلكترونية للسيارات

لم تقتصر عدادات سرعة السيارات في تشغيلها على الميكانيكا لفترة طويلة. اليوم ، يتم استخدام أجهزة استشعار السرعة الإلكترونية لقياس السرعة ، وحساب النبضات الكهربائية باستخدام الدوائر الإلكترونية الضوئية أو المغنطيسية. وبالتالي ، فإن مستشعرات السرعة الحديثة هي نوعان من المستشعرات - الكتروضوئية وغير قابلة للتشكيل (بناءً على عنصر مقاوم للمغناطيسية).

يتم نقل الدوران الميكانيكي إلى المستشعر الإلكتروني البصري من ما يسمى "كبل عداد السرعة" القادم من علبة التروس في السيارة ، وبالفعل داخل المستشعر نفسه ، باستخدام وحدة مقاطعة الصورة ، يتم تحويل سرعة دوران الكبل إلى نبضات كهربائية من التردد المقابل. بالنسبة إلى المستشعر بدون كابل ، يتم تثبيت عنصر مقاومته المغناطيسية ببساطة في ناقل الحركة ، لذلك لا يحتاج إلى كابل على الإطلاق.

لذلك ، يتم تشغيل المستشعر الإلكتروني البصري بواسطة كبل دوار يدور من عمود الإدارة في علبة التروس. في الشكل ، يمكنك رؤية تصميم هذا المستشعر.

هنا ، يتقاطع القرص المشقوق الذي يدور من كابل محرك الأقراص في منطقة العمل في قاطع الصور ، ثم تقوم الدائرة الإلكترونية بعد ذلك بحساب الإشارات النبضية ، ويتم إنشاء كل منها عندما تمر فتحة قرص أخرى عبر الكاشف. من الواضح أن تردد الإشارات يتناسب مع سرعة دوران كابل محرك الأقراص.

يوضح مخطط المستشعر الإلكتروني البصري أن النبضات يتم إزالتها من مجمع الترانزستور Tr1 ، وأن هذا الترانزستور سيكون مفتوحًا عند إلى الترانزستور الضوئي في دائرتها الأساسية ، سوف يدخل الضوء من LED خلال الفتحة.

إذا تركت فتحة القرص مكانها ، وفصل الترانزستور الضوئي عن الصمام بواسطة سن ، فسيغلق الترانزستور Tr1 ، على الرغم من أن LED سوف يبعث الضوء. لذلك يتم إنشاء الوديان وقمم النبضات على مجمع الترانزستور Tr1 - هذه هي الإشارات التي يتم حسابها بشكل إضافي.

يوضح هذا الشكل تصميم المستشعر استنادًا إلى العنصر المغنطيسي.

يتم تزاوج محور محرك هذا المستشعر مع عمود الدوران في علبة التروس بواسطة الترس. يتم تثبيت مغناطيس رنين متعدد الأقطاب على هذا المحور ، والذي يشكل أثناء دورانه تدفقًا مغنطيسيًا يتغير للكاشف بسرعة معينة.

يعمل التدفق المغناطيسي المتغير من مغناطيس دوار على المحور على دائرة القياس ، أي على عنصر مقاومه المغناطيسية ، حيث تتغير المقاومة تحت تأثير المجال المغناطيسي.

يتم إصلاح المقاومة المتغيرة بواسطة دائرة الجسر ، ونتيجة لذلك ، يتم الحصول على 20 نبضة في ثورة واحدة. نظرًا لأن العنصر المقاوم مصمم بحيث تعتمد مقاومته على التدفق المغناطيسي الخارجي ، يتم الحصول على الدائرة التالية للعنصر.

عندما يكون التدفق المغنطيسي الذي يخترق العنصر عند الزوايا اليمنى هو الحد الأقصى ، تكون المقاومة للعنصر المقاوم أدنى ما يكون والتيار من خلاله أقصى حد ، وعندما يكون اتجاه التدفق المغنطيسي موازيًا للتيار من خلال العنصر ، تكون مقاومة العنصر المقاوم والحد الأقصى الحالي.

المقارنة يصلح الفرق في انخفاض الجهد على جسر القياس ، الناتج على التوالي الترانزستور يتم إغلاقه ويفتح عند كل تغيير قطب من المغناطيس تدور على محور المستشعر. تتم إزالة الإشارات من مجمع الترانزستور الناتج ، ثم يتم حساب ترددها بواسطة دائرة رقمية.

تستقبل أجهزة الاستشعار من كلا النوعين بسرعة 60 كم / ساعة 637 دورة في الدقيقة ، مع 20 نبضة لكل ثورة.من السهل حساب أن المستشعر بسرعة 80 كم / ساعة سيكون لديه 849.333 دورة في الدقيقة ، وبالتالي فإن تردد النبضة سوف يساوي 283.111 هرتز. لذلك باستخدام مستشعر السرعة وقياس سرعة السيارة.

المعدات الكهربائية للسيارات - التكوين والجهاز ومبدأ التشغيل